導(dǎo)語(yǔ)：豪華MPV市場(chǎng)不再缺少玩家，但論實(shí)力和前景，唯有傳祺能與別克一較高下。

自從中國(guó)的MPV市場(chǎng)格局被越來(lái)越多要強(qiáng)的中國(guó)品牌一舉打亂，該一領(lǐng)域的發(fā)展就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這不僅是由于中國(guó)車(chē)企的加速發(fā)展帶來(lái)的全新機(jī)遇所致，更在于，從中涌現(xiàn)出的一些佼佼者在用自己的方式，為MPV市場(chǎng)的走勢(shì)重塑了一個(gè)方向。

在過(guò)去的幾年里，不管是帶著“將中國(guó)品牌從本土市場(chǎng)帶到世界舞臺(tái)”的決心加以踐行，或是圍繞為改變中國(guó)汽車(chē)過(guò)往的發(fā)展模式而選擇在MPV市場(chǎng)進(jìn)行試煉，尤以廣汽傳祺為代表的中國(guó)品牌，的確是愈發(fā)明確了自己的標(biāo)簽。

而對(duì)于傳祺而言，“最懂中國(guó)人的MPV專(zhuān)家”是終端市場(chǎng)給予它的稱(chēng)號(hào)，但其中的深意必然直指，面對(duì)別克GL8的市場(chǎng)封鎖，做什么，該怎么做，傳祺早已逐漸形成了一套足夠有效的沖鋒邏輯。作為能改變整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，傳祺有能力，也有信心成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)全面崛起的一股力量。

從GM8到現(xiàn)有的M8宗師、M8新大師和M6以及新能源車(chē)型E9、E8，這一系列踏浪而至的MPV，在令傳祺MPV總銷(xiāo)量突破50萬(wàn)后，成為中國(guó)豪華MPV銷(xiāo)量王者的同時(shí)，很大程度也在為那些還想著躺贏未來(lái)的合資對(duì)手唱著挽歌。

很快，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度會(huì)進(jìn)一步將中國(guó)車(chē)市和海外進(jìn)行切割。屆時(shí)，不管中國(guó)消費(fèi)者是否還愿意為那些所謂的品牌光環(huán)買(mǎi)單，在MPV領(lǐng)域，我相信，傳祺有能力成為中國(guó)品牌中最具領(lǐng)先性和前瞻性的絕對(duì)代表。

銷(xiāo)量逆勢(shì)向上，是傳祺MPV的實(shí)力使然

此前，在中國(guó)，對(duì)于MPV市場(chǎng)的把握，尤其是20萬(wàn)以上的高端MPV，一直就處于別克GL8一家獨(dú)大的狀態(tài)中。這不僅是大家都默認(rèn)的事實(shí)，也成了整個(gè)行業(yè)無(wú)法撼動(dòng)的無(wú)奈格局。這期間，后來(lái)者中出現(xiàn)過(guò)初代國(guó)產(chǎn)起亞嘉華、馬自達(dá)8以及大眾威然等合資對(duì)手，但無(wú)論后者使出怎樣的打法，要想令別克GL8低頭，依舊是那么不現(xiàn)實(shí)。

直到廣汽傳祺推出GM8（后更名為M8），一切終究迎來(lái)的轉(zhuǎn)機(jī)。帶著掀翻高端MPV固有格局的野心，M8的到來(lái)很出乎外界的意料，可隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)卻很真實(shí)地在告訴我們，對(duì)待這一細(xì)分領(lǐng)域，廣汽傳祺并不是抱著試一試的態(tài)度，努力一下就算了。

于終端市場(chǎng)的洞察，彼時(shí)已經(jīng)在自主高端地界上積累了一定經(jīng)驗(yàn)的廣汽傳祺，其實(shí)已經(jīng)對(duì)潛在用戶(hù)的需求摸了個(gè)門(mén)清。國(guó)人喜好大氣謙和的外觀設(shè)計(jì)，原先的M8、M6無(wú)一不是大氣設(shè)計(jì)，而在M8宗師上，傳祺還將東方醒獅、中國(guó)山水等大量中國(guó)元素融入其中，極大勾起國(guó)人的文化自信；當(dāng)年輕一代熱衷于科技化的功能，傳祺MPV與時(shí)俱進(jìn)，搭載L2級(jí)駕駛輔助、智能泊車(chē)、AR導(dǎo)航、四區(qū)語(yǔ)音等智能化功能，大大提升車(chē)主日常駕駛的方便性和娛樂(lè)性。

放眼M8本身，不僅將過(guò)往由別克GL8塑造出的高端MPV油膩感清除了許多，將中國(guó)對(duì)高端車(chē)的理解落到實(shí)處，即：保證其在商務(wù)接待時(shí)能有足夠的排面，又能在應(yīng)對(duì)日常家用、外出游玩時(shí)，滿(mǎn)足每一個(gè)家庭對(duì)全場(chǎng)景應(yīng)用的所有向往。

另一邊，憑借自身過(guò)硬的市場(chǎng)洞察能力和研發(fā)廣度，亦使得M8擁有了足以媲美任何一款同價(jià)位合資車(chē)型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

舉個(gè)例子，當(dāng)對(duì)手并非將MPV第三排的乘坐安全性看得很重要時(shí)，傳祺便將后風(fēng)窗安全氣囊率先導(dǎo)入了M8宗師車(chē)內(nèi)；當(dāng)對(duì)手總是忽略頻繁上下車(chē)的便利性時(shí)，中排長(zhǎng)扶手設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)長(zhǎng)滑軌設(shè)計(jì)的存在，對(duì)于后排乘客尤其是老人、小孩、行動(dòng)不便者的友好度直接拉滿(mǎn)；當(dāng)越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)車(chē)內(nèi)的舒適氛圍，傳祺將二排座椅十點(diǎn)式氣泵按摩&三種按摩模式，以及行業(yè)首創(chuàng)的無(wú)風(fēng)感健康空調(diào)，導(dǎo)入了M8宗師、M8新大師。

如此一來(lái)，從初代M8上市到整個(gè)M8家族的集結(jié)，由市場(chǎng)得出的結(jié)論就是，熱銷(xiāo)成了常態(tài)，一車(chē)難求的現(xiàn)象比比皆是。其在后市場(chǎng)的保值率也隨之水漲船高，最終常年保持在細(xì)分市場(chǎng)的第一位。

都說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的瘋狂輸出，2023年的中國(guó)車(chē)市會(huì)漸漸走入買(mǎi)方市場(chǎng)，車(chē)企對(duì)于銷(xiāo)量的預(yù)期可以放一放了。然而，回看過(guò)去的9個(gè)月，傳祺在MPV市場(chǎng)所取得成績(jī)，卻甚是驚人。

在多款車(chē)型齊發(fā)力下，傳祺MPV的銷(xiāo)量在9月依舊占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)榜首。整個(gè)MPV家族的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16044輛，超過(guò)了別克MPV家族的14219輛。

其中，以E9、M8為代表的豪華MPV銷(xiāo)量更是達(dá)到了11832輛。如果結(jié)合前9個(gè)月的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳祺MPV銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月突破了萬(wàn)輛大關(guān)，持續(xù)位居中國(guó)豪華MPV市場(chǎng)的第一名寶座。換句話(huà)說(shuō)，在10萬(wàn)以上MPV市場(chǎng)，每售出5輛MPV中就有一輛來(lái)自傳祺。

值得?提的是，今年中秋和國(guó)慶期間，廣汽傳祺全系訂單超 1.8萬(wàn)輛，同比提升 22%；而傳祺 MPV 家族訂單超6000輛，同比提升 42%。

是的，今年是中國(guó)MPV再度爆發(fā)的又一年。但不得不說(shuō)，當(dāng)傳祺始終站在細(xì)分市場(chǎng)頂峰，并不斷威脅到別克GL8的江湖地位，市場(chǎng)格局顯然不是那樣容易被打破的。

“只有中國(guó)品牌才最了解中國(guó)消費(fèi)者的需求?！?/strong>過(guò)去，每當(dāng)在某一細(xì)分市場(chǎng)，有中國(guó)品牌登上銷(xiāo)量榜首，我們總會(huì)用類(lèi)似的話(huà)術(shù)去為出色的成績(jī)背書(shū)。但時(shí)至今日，高端MPV市場(chǎng)也迎來(lái)送往了很多人。大通、榮威、甚至紅旗都緊隨傳祺推出自己高端MPV，最后能始終站在舞臺(tái)中央的仍是傳祺，這又意味著什么呢？

往小里說(shuō)，這是傳祺在深耕MPV市場(chǎng)多年后所產(chǎn)生的勢(shì)能，使之在消費(fèi)需求變得愈發(fā)苛刻的當(dāng)下，完成新的積累。那往大里說(shuō)，或許這就是一個(gè)對(duì)市場(chǎng)始終保持熱忱的中國(guó)品牌迎難而上，最終奪得市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的縮影。對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)只會(huì)是一個(gè)新的開(kāi)始。

全面超越合資，中國(guó)品牌指日可待

今年，正值祖國(guó)74周年華誕。在這一很特殊的時(shí)期去回顧中國(guó)品牌一路走來(lái)的征程，我們是會(huì)夾雜著太多復(fù)雜的情愫。

在那個(gè)合資當(dāng)?shù)赖哪甏?，中?guó)汽車(chē)能做就是在10萬(wàn)以下的市場(chǎng)中艱難求生，在一些犄角旮旯里一遍遍試錯(cuò)，一遍遍糾偏。而如今，眼看越來(lái)越多的中國(guó)品牌從懵懂中走出，甚至在國(guó)際市場(chǎng)上闖出一片天，無(wú)論于誰(shuí)，都能深刻感受到源自紅色力量的震撼。

那對(duì)于傳祺目前所取得的成績(jī)，一方面，的確是鑒于MPV市場(chǎng)因其而發(fā)生質(zhì)的改變，從而引發(fā)了外界對(duì)中國(guó)品牌得以向上的思考。

另一方面，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度來(lái)說(shuō)，以傳祺為例，借助在MPV市場(chǎng)創(chuàng)下足以載入史冊(cè)的銷(xiāo)量成績(jī)和用戶(hù)口碑，是可以體現(xiàn)出在新的時(shí)代背景下，為超越合資，完成從追隨到引領(lǐng)的自我蛻變，頂流的中國(guó)品牌已經(jīng)站上了一個(gè)值得令人尊敬的高度。

“把自主品牌搞上去”看似是近年來(lái)國(guó)家從上至下給出的囑托，但回溯過(guò)去十年的發(fā)展，不說(shuō)能源變革為中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，落到每一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，師從外資車(chē)企，從不意味著要寄人籬下，始終在夾縫中求生。

或許，傳祺入局MPV的市場(chǎng)并不算早，自2017年推出首款豪華MPV——M8后，傳祺才漸漸打開(kāi)了中國(guó)高端MPV市場(chǎng)，陸續(xù)推出面向不同價(jià)位、不同場(chǎng)景的MPV產(chǎn)品。但說(shuō)到底，我們必須要承認(rèn)的是，傳祺今天所取得的成績(jī)都源自其誕生之日就堅(jiān)持的發(fā)展觀。

憑借“初生牛犢不怕虎”的精神，廣汽傳祺一成立便從中高端市場(chǎng)切入，憑借GA8、GS8、GM8三大車(chē)型的落地，傳祺成為國(guó)內(nèi)率先完成豪華C級(jí)車(chē)完整布局的中國(guó)品牌，有力地帶動(dòng)了整個(gè)品牌單車(chē)平均售價(jià)的提升，推動(dòng)了品牌進(jìn)入全面高端化時(shí)代。

故而，當(dāng)時(shí)間來(lái)到中國(guó)品牌愈戰(zhàn)愈勇的新時(shí)期，此種不與人同的打法，自然就成了傳祺能不斷向外拓展視野的密碼。

當(dāng)前，人人都在講新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)于打造一款又一款符合新消費(fèi)需求的電氣化車(chē)型更是趨之若鶩。得此背景，想必廣汽傳祺也無(wú)法例外。從推出首款新能源MPV——E9開(kāi)始，傳祺很希望自己過(guò)去所積攢的經(jīng)驗(yàn)值和品牌加成能有所延續(xù)。

作為國(guó)內(nèi)最早探索混動(dòng)技術(shù)的自主品牌，廣汽傳祺不僅率先完成了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)，并在隨后的“新四化”浪潮中，聯(lián)合成立了電池科技公司、電驅(qū)科技公司，持續(xù)構(gòu)建起新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，逐步實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控。混動(dòng)系統(tǒng)更是憑借其優(yōu)異的性能反向?qū)牒腺Y品牌，成為自主品牌向合資車(chē)企實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出的典范。

基于14年新能源技術(shù)積淀，廣汽傳祺推出首款插電式豪華MPV——E9，強(qiáng)勢(shì)切入35萬(wàn)+新能源市場(chǎng)，重新定義新能源豪華MPV標(biāo)準(zhǔn)。憑借著過(guò)硬的三電技術(shù)，擁有超低能耗和超強(qiáng)續(xù)航的E9不僅出征北極成為科考專(zhuān)用車(chē)，還成為橫跨歐亞完成萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)的第一臺(tái)新能源MPV。E9搭載的25.6kwh容量彈匣電池，擁有5層安全高效防護(hù)，可以適應(yīng)-30℃至60℃超寬溫域，在面對(duì)低溫有著超強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以哪怕在北極這樣的極低溫環(huán)境下，依舊能夠保障續(xù)航和性能，同時(shí)具備更高的安全性。另外，由于傳祺將電池居中布置，距離門(mén)檻遠(yuǎn)，也使得整車(chē)碰撞安全性高。且因?yàn)椴捎没趯?dǎo)航實(shí)時(shí)路況進(jìn)行充放電策略挑戰(zhàn)的智能電控技術(shù)，E9可實(shí)現(xiàn)百公里21度同級(jí)最低能耗，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

未來(lái)，傳祺也將把這套新能源技術(shù)、過(guò)硬的智能化設(shè)備，繼續(xù)應(yīng)用于每一款新車(chē)身上，一切都在向我們傳遞一個(gè)聲音，在中國(guó)豪華MPV市場(chǎng)，傳祺與行業(yè)“鐵王座“之間的距離已經(jīng)越來(lái)越近。

如今，當(dāng)M8、E9愈發(fā)在終端市場(chǎng)贏得高端用戶(hù)的認(rèn)可，并將那些合資品牌旗下的競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，我們完全可以說(shuō)，作為中國(guó)MPV世家的傳祺，已走在了周期變化的前面，將長(zhǎng)期主義的時(shí)代精神摸得很透徹。

換句話(huà)說(shuō)，表面上，由新一代M8大師、M8宗師系列、M6、新能源E9、新能源E8，構(gòu)建起涵蓋中高端家用、商務(wù)和高端商務(wù)的產(chǎn)品陣營(yíng)，所收獲的超50萬(wàn)龐大MPV用戶(hù)基盤(pán)，是傳祺啟迪未來(lái)的底牌。實(shí)則，隨著傳祺仍以謙卑的姿態(tài)，緊隨產(chǎn)業(yè)更迭的速率而律動(dòng)不止，從這一刻起，或?qū)⒎_(kāi)一幕由傳祺牽頭，中國(guó)品牌從高端MPV市場(chǎng)全面向外崛起的新篇章。

（原文出自：一句話(huà)點(diǎn)評(píng)公眾號(hào)）