在混動領域,廣汽傳祺始終站在國內技術的最前沿,傳祺混動技術品牌——鉅浪混動的發布,不僅讓廣汽傳祺成為國內唯一擁有雙混動技術路線的品牌,也吹響了廣汽傳祺在混動市場新一輪前進的號角。

4月26日,廣汽傳祺正式發布了傳祺混動技術品牌——鉅浪混動, 與鉅浪混動這個技術品牌同時發布的還有,鉅浪混動GMC2.0首款SUV——未來科技先鋒影酷

△鉅浪混動GMC2.0首款SUV——未來科技先鋒影酷4月26日發布

近兩年國內各大車廠紛紛發布各自的混動技術,希望搶得混動汽車市場一份蛋糕,但要成為該賽道的頭號玩家,不僅需要有較強的正向研發能力,也需具備良好的技術基礎和技術迭代能力,更要有硬核的產品用實力說話。那么,廣汽傳祺提出要打造中國混動N0.1的底氣何在?

混動技術必有一席之地

2021年,中國混合動力汽車銷量為66.87萬輛,同比增長34%。這個數據雖然不如純電動車那么亮眼,但考慮到純電動車有著不菲的補貼,以及在限牌限行城市有牌照和路權的優勢,混合動力汽車以遠高于國內乘用車整體增長幅度的水平持續增長,還是顯露了其強大的生命力。

△鉅浪混動的發布,吹響了廣汽傳祺在混動市場新一輪前進的號角

當前,鋰電池的能量密度依然大大低于化石燃料。對汽車企業來說,如果要達到和燃油車一樣的續航里程,意味著需要布置大量電池,而這會直接推升電動車的成本。與此同時,補能更是電動車里程焦慮的一個痛點,充電站的覆蓋密度以及充電時間,都會顯著影響電動車車主的使用體驗。眼下,電動車的應用,更多還是會鎖定短途通勤,無論是省際間的交通,還是自駕游,電動車尚不能成為替代燃油車的首選。而電池安全、二手車殘值低等問題短時間內也無法完全消除。

△要想成為混動賽道的頭號玩家,必須有硬核的實力

在國家節能減排的大戰略下,作為燃油車向新能源轉型的必經之路,混合動力車型將是未來5～15年的贏家。有分析認為,在2035年,將有一半的汽車將會是混合動力車型,市場空間巨大。

雙技術路線打造中國最強混動技術平臺

鉅浪混動,是廣汽傳祺深刻洞察市場用戶需求,在“雙碳”大背景下推出的混動技術品牌。鉅浪混動包含了兩條混動技術路線:一條路線是正向自研GMC雙電機串并聯混動系統,另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統,實現了渦輪增壓發動機和THS系統的完美結合。

△鉅浪混動之所以強大,首先是廣汽傳祺自主技術的強勢賦能

從大廣汽的角度出發,廣汽集團將自主品牌中純電動的重任交給了廣汽埃安,未來推動埃安單列IPO的態勢也已經非常明顯。與此同時,廣汽傳祺則承擔了廣汽在傳統燃油車領域攻城拔寨的重任。在日益嚴苛的排放法規的約束以及國內油價持續在高位盤整的情況下,廣汽傳祺的鉅浪混動可以帶給消費者同時兼顧燃油車駕乘體驗以及更好的燃油經濟性的體驗,同時在推動企業碳中和的目標的達成。

△早在2009年,廣汽傳祺就啟動了混動技術的研發

在2022年,廣汽傳祺將相繼推出影豹、影酷、M8的混動車型。而未來,廣汽傳祺也將持續推出多款具有競爭力的混動車型,來實現對更多細分市場的布局。依托領先的技術以及完整的混動車型矩陣,廣汽傳祺將沖擊中國混合動力的NO.1,并成為中國混合動力的領導者。

為什么能沖擊中國混動NO.1?

鉅浪混動之所以強大,首先是廣汽傳祺自主技術的強勢賦能,可以說,廣汽2.0ATK發動機+廣汽GMC混動系統構建了同級最強混動系統。也為廣汽的混動技術打下了良好的技術基礎。

△廣汽傳祺在混動技術研發上具有持續迭代的技術能力

早在2009年,廣汽傳祺就啟動了混動技術的研發。為了打破彼時豐田THS專利的限制,廣汽傳祺開創性地研發了雙電機串并聯DHT開發量產。通過中間產品的持續迭代研發,在2022年,采用第二代DHT(GMC2.0),匹配第四代2.0ATK發動機的廣汽傳祺新一代混動系統亮相,成為公司混動歷程上的一個里程碑式的事件。

△廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣

在這套混動系統中,廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發動機,是一款混合動力專用發動機,在用戶實際使用工況下的熱效率為42.1%,超越同級;而同樣是廣汽自研的GMC混動系統,是全球首款集成式雙電機多擋DHT,WLTC工況下熱效利用率超過95.5%,在燃油經濟性方面非常突出,這是這套系統之所以稱為同級最強混動系統的主要原因。如此高的熱效率意味著發動機在不同工況下均工作在最優區域,同時將發動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪,時刻保持系統高效運行。和目前市面上主流的混動系統相比,GMC混動多了一個擋位,提升扭矩輸出的同時,能讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間,使整車的能耗更低,動力更強;相比市面上的兩檔,AT形式換擋更加柔順。電機的存在優化了發動機的工作點,并不是檔位越多越好,檔位越多,重量尺寸成本都會增加,但性能并不會隨檔位增加而線性提升,因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加,目前GMC采用兩檔的方案是經詳細分析后認為性價比最高的。至于在電池方面,廣汽傳祺采用了BMW豪華混動車型同樣采用冷媒直冷技術。相比液冷技術,冷媒直冷取消了中間熱交換器,冷卻效率更高,同時整車成本更低。

△全新第二代GS8雙擎系列,是國內首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型

在自主持續研發DHT技術之外,廣汽還引進了豐田THS混合動力系統——全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統,搭載到全新第二代GS8雙擎系列上。全新第二代GS8雙擎系列,也成為國內首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型。

作為全球最早研發混合動力的主機廠,豐田在混動技術方面擁有非常豐富的設計以及制造經驗。作為THS家族的最新一代產品,全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統則當屬家族中實力最強的一員。

研發發動機一直是廣汽傳祺的強項,和THS混動系統相匹配的正是廣汽傳祺自主研發的2.0TM米勒循環渦輪增壓發動機。這套應用在全新第二代GS8雙擎系列上的混動系統,也是豐田的THS混動系統首次匹配2.0T發動機的案例。相比于過往的自然吸氣發動機,2.0T發動機無論是在動力性還是在燃油經濟性上,都有顯著的提升。在強大的產品力的助力下,GS8雙擎系列訂單持續攀升,2022年第一季度穩居20萬級中國混動SUV銷量冠軍。這個成績也充分證明了,渦輪增壓發動機+THS混動的組合在市場上是得到充分認可的。

△廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣

可以說,依托唯一雙混動技術路線:背靠著正向自研GMC雙電機串并聯混動系統和與豐田強強聯合打造的THS功率分流混動系統,廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣。

點評:

在廣汽傳祺研發混動系統的過程中,自研是出現頻率最高的詞匯。無論是發動機,還是混動系統,廣汽傳祺都從底層技術做起,一步一個腳印地去進行技術攻關并吃透每一個技術細節。這是作為后起之秀的廣汽傳祺能夠在國內競爭激烈的燃油車市場能夠站穩腳跟的關鍵所在,也是廣汽能夠有底氣去向廣汽旗下合資公司——廣汽三菱反向輸出技術的最大底氣所在。無論是采用自研的GMC混動系統,還是整合全新第四代增強版THS? Ⅱ豐田混合動力系統,廣汽傳祺都展現出無比自信。混動作為國內新能源汽車市場不可或缺的一條技術路線,廣汽傳祺大有可為。

(文章轉載自:禾顏閱車)