最能表現出一臺車豪華的地方是什么,也許很多人會覺得是內飾材質,外觀設計,但這只是表面功夫,真正的豪華其實是一種體驗——尊貴的體驗。所以答案很簡單,NVH的水準是最能看出一臺車豪華、品質與否的地方。

大部分人覺得,NVH的好壞,靠的不就是隔音棉嗎?這個想法大錯特錯,NVH的好壞是由一整套系統所決定的,這其中的學問不亞于汽車的核心發動機。恰逢廣汽傳祺全新第二代GS8發布,很多人好奇這款中國旗艦級SUV的品質如何,所以我們就不妨就以全新第二代GS8為樣本,看看NVH好壞的背后,需要付出多少。

高級盡在無聲之中

上述提到,整車NVH性能開發是一個整體的系統,包括整車NVH性能設計、車身NVH性能開發、聲學包開發、風噪性能開發、懸置及橡膠件NVH開發、路噪及底盤系統NVH性能開發、進排氣NVH性能開發、整車發動機NVH性能開發、傳動系統NVH性能開發、電器NVH性能開發、聲品質開發和異響開發等。

首先,當您接觸一款車的時候,第一步是什么?打開車門和關門!這是“NVH性能”給人的第一印象。開門聲其實就一下,但不能有單薄感,聲音要小且“實”;關門聲低沉厚重、響度適中、干凈利落,關門聲品質才算是具備高級感。

體驗“NVH性能”的第二步,其實還是靜止狀態,打開車內音響系統。全新第二代GS8采用業內少有的低音揚聲器車門上移技術方案,提供直達聲表現飽滿的中音人聲和舒適明亮的高音,尾箱的超勁低音炮的低音補償獲得平衡的聽感。

體驗“NVH性能”的第三步,還是靜止狀態,但終于可以“點火”了。全新第二代GS8在怠速關空調掛上P擋位的情況下,駕駛員內耳附近噪聲僅有36dB(圖書館的環境約40dB);怠速座椅振動量級僅0.06m/s^2,振動感微乎其微。

動起來,全新第二代GS8勻速行駛時,發動機轉速一般控制在1500~2500rpm,噪聲分貝在60dB以下。且在粗糙路面以時速60km/h行駛時,車內噪聲分貝為59.5dB,數據上比同級別車型要優秀不少,路噪水平控制相當到位。

高速行駛工況下怎么評判NVH性能的好壞呢?語音清晰度!全新第二代GS8車速達100km/h時,車內語音清晰度達87.7%;車速120km/h,車內語音清晰度為76.4%。在高速行駛工況下,車內語音清晰度較行業平均水平高5.7%以上。

深踩油門時,很多車輛會“提供”發動機聲嘶力竭的咆哮聲,但這并不是合格的表現。全新第二代GS8當發動機轉速在3000~4500rpm時,噪聲幾乎維持在60-65dB,噪聲相比同級別車型低3-5dB以上,車內噪聲柔和、平穩和順滑。

還有一點很容易被忽略的,就是互動音,也就是各種警示音。全新第二代GS8所有互動音通過多媒體一機多屏組合,實現整車揚聲器高保真重放,雷達等級報警提示是首次采用“變音階” +“和弦音” 警示設計標定,增強聲音交互的高級品質感。

國際一流團隊打造

如果說,初代傳祺GS8的NVH水平達到合資品牌同級產品的水準,那么,全新第二代GS8的NVH性能則是全面超越C級合資競品車的水平。全新第二代GS8有哪些奧秘呢?廣汽研究院NVH團隊的工程師給我們透露了其中的秘訣。

解密之前,先了解一下廣汽研究院NVH團隊。目前,廣汽研究院NVH領域已發展成擁有一支130余人的研發團隊,其中71.5%以上為碩士。帶領團隊的首席專業總師湯環球先生,有著超過30年的汽車NVH性能開發工作經驗。

除了領先的NVH研發團隊之外,正向的NVH開發流程、領先的NVH仿真技術和NVH試驗設施,都是出色的NVH性能的重要保障。目前,廣汽研究院已建立包括整車轉轂消聲室、半消聲室、混響室、全消聲室、模態及傳函實驗室、氣密性實驗室、聲品質評價室、四立柱高低溫異響實驗室、零部件異響實驗室、空間聲場重放系統實驗室、ANC主動降噪實驗室、壓縮機及發電機NVH實驗室,共12個NVH實驗室,規模和功能達到國際領先水平。

人和團隊是軟實力,實驗室和試驗場地就是硬實力,廣汽在軟硬實力都達到高標準的基礎上,全新第二代GS8給我們消費者帶來優異的NVH性能。為了打造全新第二代GS8優秀的NVH性能,從NVH仿真技術、高剛度低噪聲靈敏度車身、整車隔音,以及聲品質開發技術等四大方面入手。NVH仿真技術是第一道課題,在數模上進行分析和診斷,通過精細的模態匹配,有效對NVH性能進行控制和預測。

車身是整車的載體,是最重要的振動噪聲傳遞媒介。首先,在阻隔發動機、底盤傳遞的振動,通過一系列的結構優化,例如后端框架布置隔板,關鍵接頭增加CBS強化結構,提升車身彎扭模態;懸置被動側車身采用三角形結構設計,抑制發動機激勵等。

其次,在抑制車身面板發聲,例如頂棚橫梁關注弧度及結構設計,降低玻璃及頂棚面板聲輻射;盒式鎖扣安裝結構,提升開關門聲品質。總的來說,關鍵模態及剛度較初代GS8提升10%-50%。

上述是“止震”,下一步則是“隔音”。全新第二代GS8全車覆蓋了42處隔吸音材料,并在32處關鍵部位設計聲學隔斷,采用高損耗因子環保型阻尼隔振材料,其中前圍部位采用了高性能的隔音墊,底盤采取全包圍底盤下護板設計,并在車身結構接合部位使用了膨脹型焊接密封膠,借助環保吸聲棉全覆蓋地毯進行強化。為了降低風噪,全新第二代GS8采用了三層隔音降噪玻璃、三道車門密封、全覆蓋底盤下護板的隔音降噪設計,為乘員提供全面極致的靜音體驗。

說在最后

很多人對于豪華的定義,除了設計就是用料,但這只是一些浮于表面的裝潢,對于追求品質生活的人來說,真正的豪華是能切身感知到的,而這也是被很多車企所忽視的部分。NVH的好壞決定了用車時的體驗是否良好,很多人想要買好車,不正是想要一個可以讓自己稍微遠離喧鬧的地方嗎。無論是從核心的動力系統,還是從細微的NVH方面,全新第二代GS8都讓人有無限的期待。雖然目前售價還沒公布,但從外界預測來看,全新第二代GS8是有很大機會成為漢蘭達的有了挑戰者,讓我們一起拭目以待吧!

圖片:官方、網絡

轉載改寫自:菲常視界

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