今年以來,純電動車漲價潮來襲。已有多家純電動車型相繼宣布漲價,幅度從數千元到數萬元不等,新車購車成本直線上升。同時,油價也開始了多輪上漲,傳統燃油車用車成本也在增加。

于是,混動車成為了目前市場消費者的新寵。一方面,相較電動車,混動車價格受到的沖擊較小,同時相比燃油車,日常用油成本更低。另一方面,在補能便捷性,續航里程上,混動車也更具優勢。

不過,也有觀點認為,雖然純電車的價格上漲明顯,但油價也進入“9”字時代,加上電動車在后期保養方面依然有著不小的優勢。所以今天,就讓我們從購車、使用和后續保值等角度掰開來好好算一算賬,看看哪種車型更劃算。

入手成本大PK:純電車優勢不再,混動車穩字當頭

買車劃不劃算,第一看的就是購買成本,這也是最直接的支出。目前,純電動車受供應鏈影響,成本普遍上漲,一些電動車車型單次漲幅度最高達2.0萬元。而相較之下,混動車型因供應鏈的成熟和穩定,所以價格整體穩定不少。此外,財政部、工信部、科技部、發改委已聯合下發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,指出新能源車購置補貼將于2022年底終止,加之純電動車的保險費還要普遍稍高5%-10%不等,所以以目前的市場行情而論,同級別的純電PK混動,入手價格已經相差無幾。

使用成本大PK:保養優勢難掩補能焦慮

除了買車,用車也有十分多的支出,由于純電車沒有發動機和變速箱,不需要機油、三濾、皮帶等常規保養,基本以檢查維護為主,因此在保養維護費用上面具有明顯優勢。但和混動車比起來,一些隱性的使用成本依然有較大差距。比如在續航里程上,油電混動車優勢就十分明顯,普遍續航里程可達1000KM左右。同時混動車型可以依托于成熟的加油站網絡進行能源補給,保證了油電混動車的使用場景的廣泛性。

保值成本大PK:混動車雙機協同,損耗更輕

在保值率方面,電動車因為其核心動力源于電池,而電池的易損耗性眾所周知,所以在保值率方面表現并不算突出。根據汽車之家二手車之家發布的報告顯示,純電車型3年保值率普遍在50%以下,比燃油車低10%-20%不等。同時據中國汽車流通協會和精真估,聯合發布的《2022年3月中國汽車保值率研究報告》顯示,自主品牌保值率前十名,純電品牌僅有一家上榜。相較之下,油電混動車架構上與燃油車更為接近,且電池非核心動力源,衰減程度會相對較慢。

不難看出,目前混動車不僅在入手成本上更有優勢,還具備適用場景多、補能便利等優點,同時,混動技術已經相對完善和成熟,且新一代混動技術集成度高,采用專用發動機,動力體驗和節油效果顯著、用戶口碑也較好。所以目前不少自主品牌已將混動作為大力發展的方向之一,紛紛下場發力,包括傳祺、吉利、長城、比亞迪等。

作為自主品牌代表的廣汽傳祺,也早在2008年就開始深耕混動領域。以廣汽鉅浪動力為依托,通過自主研發和開放合作,是國內唯一擁有兩套行業領先混動系統的車企,堪稱同級最強混合動力技術平臺。自研方案由廣汽自研發動機和廣汽GMC機電耦合系統組合而成,發動機最高熱效率42.1%,熱效利用率高達95.5%,處于行業領先水平;除自主研發之外,傳祺還選擇與豐田合作,并開創性的以廣汽第三代2.0TM發動機與豐田第四代THS混動系統進行結合。

全新第二代GS8作為“智能化+混動化”雙核驅動發展戰略下的首款落地車型,雙擎版本即搭載上述系統,0-100km/h加速時間為6.9s,NEDC工況油耗5.3L/100km,常規狀態下,加滿一箱油就能跑超過1000km,極限測試情況下,一箱油的行駛里程還可以達到2022公里,兼顧動力和油耗雙平衡。

據悉,全新第二代GS8雙擎版上市后就備受消費者認可,目前雙擎版1-3月訂單占比已超過50%,位列中國品牌20萬級混動SUV銷量第一。

而在今年下半年,廣汽傳祺還將推出陸續推進EMKOO、影豹、M8等混動版車型,為消費者帶來更多元的混動體驗。

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