近日，中國汽車工程研究院股份有限公司對幾何汽車旗下全新純電SUV——幾何E

車型開展了電動車托底試驗、電池包氣密試驗以及IPx7防水檢測試驗。電動車托底試驗是針對純電動乘用車的底部抗碰撞能力展開的測試，而電池包氣密試驗與IPx7防水檢測試驗則對電池包進行了雙維度的嚴苛檢測。試驗得出，，幾何E是目前行業(yè)內(nèi)首款通過電動車托底試驗認證的新能源車型。

嚴苛測試標準

更檢驗安全性能

眾所周知，新能源汽車的底部密集地布置了電池，而由于底部防護不力導(dǎo)致電池包碰撞受損的情況屢見不鮮，因此模仿各種工況進行的電動車托底試驗顯得尤為重要。。

在進行電動車托底試驗時，牽引系統(tǒng)將測試車型（幾何E）牽引至30km/h，與撞擊面為φ150mm的刮底壁障碰撞。間隔2小時后，牽引系統(tǒng)再將測試車型（幾何E）牽引至5km/h，以倒車方向與刮底壁障碰撞。試驗完成后，需要觀察兩小時，測評工程師會監(jiān)測電池包或系統(tǒng)的泄漏情況，并測量底部變形量。

在此次幾何E車型的測試中，中國汽研新能源測試評價高級工程師趙志偉表示：“幾何E電池包外觀保持完好，沒有發(fā)生電解液泄漏、起火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻測量符合標準要求，通過認證。”

根據(jù)官方資料可知，幾何E的前部底部加裝了由復(fù)合材料制成的防護板，能夠在受到意外沖擊時，起到防護底部被刮蹭且有效引導(dǎo)變形吸能的作用，降低底部碰撞對電池包所造成的沖擊力，減緩電池包的損傷變形。此外，幾何E車身縱梁上加裝了用特殊材料制成的電池包底部防護梁，且防撞梁的離地高度被設(shè)計得最低，能夠防止底部撞擊對電池包的磕碰，減少對電池包的損壞。從電池本身來看，幾何E所搭載的電池包下殼體本體采用了高強鋼，能夠有效減緩底部撞擊電池包導(dǎo)致的殼體變形，而且殼體表面應(yīng)用了特殊涂層，可以有效防御來自底部石子的沖擊和剮蹭。

防水級別高達IPx7

僅次于最高級防沉沒

當?shù)叵峦＼噹煊晁构啵瑢?dǎo)致積水內(nèi)澇，車輛泡水，極有可能會損傷電池，電池包的防水等級測試就是為了驗證車輛能否在泡水時保障安全。在托底測試后，測評工程師將測試車型（幾何E）電池包進行拆卸，采用氣密性檢測儀對電池包進行密封性測試。通過密封性測試后，工程師再將刮底后的電池包浸泡在1米水深里，浸泡30分鐘，模擬車輛泡水的工況。

在經(jīng)過30分鐘浸泡后，中國汽研新能源測試評價高級工程師趙志偉表示：“在底部碰撞試驗后，幾何E電池包絕緣性正常，拆蓋后無進水，順利通過測試，防水性能達到IPx7。”

在電器設(shè)備防護的國際通用標準中，IP等級由兩位數(shù)字組成，第一位數(shù)字代表防塵，第二位數(shù)字代表防水，而防水的等級最高為8，代表防止沉沒的影響。此次幾何E達到IPx7，為防浸型，也就是在標準壓力下，短時浸泡在水中，水也不會進入內(nèi)部。

幾何汽車具備國家級CNAS認證的三電驗證試驗室，會對車輛電池進行涉水、火燒等測試。在研發(fā)測試階段，幾何E就要經(jīng)過224個噴頭模擬360°的全方位淋雨測試，噴淋強度是短時強降雨的240倍，累計雨量相當于48小時的特大暴雨。確保達到高標準密封和防潮效果，這些都極大地保證了幾何E在涉水或淋雨時電池包的全性在。

新能源汽車的電池安全一直都是消費者關(guān)注的重點，而電池的安全事故往往是由車輛底部發(fā)生碰撞、浸水等因素引起的，因此，對車輛底部進行嚴苛的試驗是檢驗安全性真理的唯一標準。應(yīng)電動汽車聯(lián)盟委托，中國汽研牽頭制定了《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》團體標準。

幾何E車型順利通過試驗，是目前行業(yè)內(nèi)首款通過電動車托底試驗認證的新能源車型，獲得了“純電動乘用車底部碰撞防護A級證書”，同時展現(xiàn)了該款車型底部優(yōu)秀的電池保護能力，能夠有效降低底部刮擦、碰撞時產(chǎn)生的風(fēng)險。

根據(jù)中國道路交通事故調(diào)研報告，汽車底部主要因為在行駛過程中碰到地面或者地面凸起的石頭而受損，因此對底部的防護能力就顯得極為重要，對于新能源車型來說更是如此。幾何E優(yōu)秀的底部碰撞防護，能夠更好地保護電池包，降低因電池包受損所引起的熱失控風(fēng)險，進一步保障車內(nèi)乘員的安全。

注：車輛外觀以實際發(fā)售車型為準

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。