作為廣汽傳祺SUV產品線中的旗艦車型,初代產品也是第一款沖擊高端化的自主品牌SUV,全新第二代GS8無疑被寄予了品牌進一步向上突破的厚望。在初代產品上市5年之后,如今全新第二代GS8已正式亮相,并于10月1日開啟預售。

全新第二代GS8的升級對于消費者來說真的能稱得上厚道,基于品牌合作的優勢,直接使用了和漢蘭達相同的豐田第四代THS混合動力技術,這對于同級別、同價位車型來說簡直是一個殺手锏。

眼下,代表著廣汽傳祺造車最高水平的全新第二代GS8來了,它在此時此刻是否仍然在中國品牌甚至更廣闊的戰場上有足夠的競爭力?且聽小編為您詳解。

旗艦SUV該有的樣子

很多人將傳祺GS8認定為自主品牌高端SUV代表的原因之一,就是其非常霸氣的外觀設計,這一點在第二代車型上面得到了非常好的延續。

此次這臺實拍車型的綠色車漆也是深得我心,這是一個很有質感的顏色,而且車內的皮質材料也用綠色進行點綴與外觀呼應,這其實是一個很好的提升檔次感的做法。

新一代車型的“征服之眼”開合式設計頭燈在亮相的時候獲得了一眾好評。起初這個配置僅僅給了頂配車型獨享,但是廣汽在聽到一些消費者對于這一設計的喜愛之后,這個配置已經下放到了主銷車型當中,有誠意哦!

除了視覺感受以外,旗艦車型最需要的就是乘坐質感的體現,主要有兩點,底盤和NVH。

“影子車手”這個功能也能在一定程度上去輔助駕駛者將車開得更穩,因為車輛自己在擁堵時,就會降低油門靈敏度,以此減少加速竄動,提升車輛的可控性。

此外在底盤的硬件表現上也是可圈可點,如果只用一個詞來形容全新第二代GS8的底盤感受就是非常完整,小的震動與大的顛簸化解都非常的干脆。這是非常重要的一點,沒有那些惱人的多余跳動對于乘坐愉悅度的提升是很有實際意義的。

在發動機節氣門全開、轉速為1500rpm的狀態下,高功率2.0T GDI發動機怠速噪音為62dB(A),車內噪音語言清晰度度達97%。這是廠家公布的測試結果,實際駕駛的時候發動機的噪音以及風噪抑制確實也很出色。

自主品牌科技天花板?

體驗全新第二代GS8的科技,是我們這一次試駕的主要任務。

其實還是挺期待的,新車以THS混動系統迅速吸睛。我倒要看看這款車究竟有哪些與眾不同的科技加身,是否能夠憑借于此成為同類產品中的佼佼者。

對于汽車產品所配備的科技,小編有一些個人的理解。

我覺得汽車不同于其它,汽車的科技絕不能浮于表面,也就是不能是為了搭載智能科技而搭載,而是這些配置一定要在用戶的日常使用環節當中起到真正有意義的作用,甚至可以是默默無聞地輔助駕駛員及乘客。

這時候再來看產品,僅僅停留在搭載大屏幕,或是車機帶有多種應用的層面上顯然是不及格的做法,這樣的“科技提升”還不如往車里拿一個Pad來得方便。那么回到全新第二代GS8身上,究竟搭載了哪些起到實際意義的科技配置呢? 這其中就包括國內首個采用DLP技術的AR-HUD技術、ADiGO 4.0智駕互聯生態系統、超感交互智能座艙,以及實現“人車合一”終極夢的AVDC影子車手(其正式命名為:廣汽自適應車輛動態控制系統)等。

AR-HUD實際顯示效果,提示即將轉彎

AR-HUD,顯而易見就是在HUD功能的基礎上增加了虛擬現實技術,這并不是第一次聽到這個名字了吧!沒錯,梅賽德斯-奔馳S級轎車上面主推的便是這個技術,至于全新第二代GS8,則是自主品牌首發。 HUD技術對于汽車來說其實是一個新興的技術,但是其也經歷了大致三代的發展。

搭載DLP技術后,

實現領先的AR-HUD實際顯示效果

從投射到樹脂玻璃,到直接出現在車輛的前擋風玻璃,再到結合了ADAS與AR虛實景交互技術的AR-HUD,即增強現實型抬頭顯示。

這有什么優勢?簡單舉個例子就明白了,當你瀏覽信息的時候,是想在一款巴掌大的小屏幕當中看呢?還是在接近于60寸的電視上看更過癮?我覺得這個答案過于明顯了,放到上學的時候屬于送分題。

這就是AR-HUD最直觀的優勢之一,駕駛員能夠通過其獲取到更加豐富的信息,而且在駕駛的時候并不會分心。像我在使用導航時,盡管語音會頻繁的提醒,但是在遇到分叉路口的時候,還是會下意識地去看畫面。

雖然液晶儀表也能顯示導航畫面,

但是不如AR-HUD更加直觀

在AR-HUD上面,則會直接將什么時候轉彎的信息投射在眼前的路面之上,此外還會有巡航輔助功能與限速信息,我覺得這不光是開車更安全、更方便,而且駕駛樂趣也會有相應的增加。

還有一點很重要!就是駕駛員戴著具有偏光功能的遮陽鏡的時候,也能夠看到清楚的AR-HUD信息。

此外,通過OTA升級,全新第二代GS8 的AR-HUD還將實現更多功能,例如微信等消息的問題語音提醒與展示、行駛途中的周邊美食推薦、視頻通話窗口等。說實話,這是我在體驗這款車時非常喜歡的一個功能,對于其未來的拓展性,我也會有更大的期待。

第二個我想和大家聊的是“AVDC影子車手”這個功能,看到這個配置的下意識反應可能會將其理解為我們傳統認知中的駕駛輔助系統,實則并不然。

影子,必然是跟著本人走,所以這個影子系統也是根據駕駛者本人,從而做出的一系列提升駕駛感。簡單來說,就是駕駛員通過駕車來表現出屬于自己的駕駛風格,車輛則根據此進行學習,調整發動機、變速箱等多個環節,提供更適合駕駛員的車輛工況。

左側顯示油門靈敏度,實現縱向動力學的控制,右側顯示車簾的G值,以控制側向力學的控制

當我們點開影子車手的界面,駕駛員會看到這些選項,其中一個能夠比較容易操作且明顯感知的就是油門靈敏度,它會不改變駕駛員踩踏油門踏板習慣,改變車輛加速屬性。

這是什么意思呢?像我在剛剛接觸這臺車的時候,我特意用了非常非常溫和的駕駛方式,這時候油門的靈敏度為1,就算我假裝在起步的時候把油門踩大了,車輛也會非常平穩地駛出。

隨后我做的事情就是告訴車輛:“我的駕駛習慣變了!”,這時候我會比較激烈地駕駛車輛,很快,從儀表可以看到,油門靈敏度變成了3,這個時候以和剛才相同的油門開度來起步,車輛的加速明顯變快了。

發動機、ESP制動、四驅前后扭矩分配則會強化車輛在遇到側向力時的動態,這也是其它品牌動態控制系統所能展現出來的東西。

廣汽的這套影子系統不同于其它品牌的點在于其能夠對駕駛員進行感知,而不是簡單的技術處理,并且對于縱向動力學的控制也是其他品牌所不具備的優勢。

經過實際體驗,這套系統會讓你覺得這臺車開起來更順手也更“聽話”,這套系統我覺得最大的作用就是讓用戶感受到車輛的專屬感。畢竟駕駛輔助系統再先進,一臺車的本質還是駕駛,這是不會變的真理。

全景影像提供3D畫面,

在車輛行駛或倒車的時候

左側會顯示透明底盤

由于這次體驗的時間有限,以上說到的兩項配置是給小編留下最深刻的,至于其它一些亮點,像透明底盤、ADiGO 4.0智駕互聯生態系統、還有豐富的主被動安全系統也是非常實用,能夠對日常駕駛起到很大的幫助。 總體來說,簡短的體驗過后,全新第二代GS8是能夠給我留下非常好的印象的。

尤其是科技的體驗,就像前面說到過,不是浮于表面,不是簡單以吸引消費者目光為目的,這些科技配置是能在實際用車當中起到很好的輔助作用。

說了這么多,你是不是也心動了?

10月1日,廣汽傳祺全新第二代GS8正式開啟預售,提供燃油系列和混動系列兩種動力選擇,官方預售價18.88萬元-24.68萬元,預售訂車還可享受“五大預售豪禮”在內的多重BUFF嘗鮮好禮,為科技生活加碼!

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第一代傳祺GS8上市5年來累計贏得22萬車主的青睞,收獲無數口碑贊譽,相信全面進化的全新第二代GS8也必將為消費者帶來更加越級的移動生活新體驗。

圖片:天天汽車

轉載改寫自:天天汽車

原標題:《第二代廣汽傳祺GS8,沒想到科技玩兒得這么溜》

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