“仰望” 是用來仰望的，方程豹是來追坦克的

比亞迪將仰望的技術下放給了方程豹。

文丨趙宇

(資料圖片僅供參考)

編輯丨王海璐

8 月 16 日，比亞迪 “方程豹” 品牌發布了第一款量產車 “豹 5”。這款車搭載比亞迪最新一代 DMO 混動平臺、CTC 電池底盤一體化技術以及云輦-p 智能車身控制系統，目前尚未公布定價。

方程豹是比亞迪多品牌戰略下推出的第四個品牌，定位 40 萬-60 萬元市場。除了豹 5，接下來還將有 “豹 8” 和 “豹 3”。豹 8 的概念車 “SUPER 8” 也在本次發布會上同步亮相。

比亞迪的研發工程師對《晚點 Auto》表示，豹 5 的實際研發工作啟動于 4、5 年之前。早期方程豹在比亞迪內部被稱作 “F 品牌”，今年 6 月才正式定名，原比亞迪股份有限公司汽車產業辦主任、汽車銷售研究院院長熊甜波出任銷售事業部總經理。

熊甜波是比亞迪海外汽車業務的奠基人之一。她于 2003 年加入比亞迪，曾任比亞迪汽車銷售有限公司外貿部經理、汽車產業群出口貿易事業部商務部高級經理，先后在歐洲、美國、亞太、中東、非洲等海外市場履職近十年，帶領比亞迪商用車團隊將電動大巴 K9 遠銷海外市場。

2017 年至 2018 年間，熊甜波曾出任比亞迪汽車銷售有限公司副總經理，與總經理趙長江搭檔，后者現擔任比亞迪騰勢銷售事業部總經理。騰勢目前覆蓋 30 萬-50 萬元市場，與方程豹的市場區間有所重合，但后者主打 “專業、個性化”，目前只規劃了硬派越野車和跑車。

本次發布會上，熊甜波還表示，方程豹計劃年底前在全國 60 個城市建成超過 100 家門店，包括可服務于官方改裝需求的銷售服務中心。據《晚點 Auto》了解，豹 5 預計于十月中旬開放下定。

可以爬 45 度斜坡

豹 5 基于比亞迪 DMO （Dual Mode Off-Road）混動平臺打造，外觀硬朗方正，前臉配備貫穿式環形燈組和矩形進氣格柵，黑色前保險杠搭配銀色飾板。車尾部分，豹 5 采用側開式尾門，配備分體式尾燈和帶有圓形備胎罩的外掛式備胎，后保險杠上設有雙拖車鉤。

豹 5 采用了非承載式車身結構，搭載前后雙叉臂獨立懸架、云輦-P 智能液壓車身控制系統，綜合最大功率達 500kW，0-100km/h 加速時間為 4.8s，整車轉彎半徑 3.4m，可實現 45°角爬坡。這款車還首度搭載比亞迪的 CTC （Cell to Chassis）電池底盤一體化技術，CLTC 工況純電續航為 125km，百公里油耗為 7.8L，電池從 30% 快充到 80% 僅需要 16 分鐘。

DMO 混動平臺是比亞迪插電混動技術的最新成果。比亞迪于 2008 年發布第一代混動技術，2021 年升級到 DM-i（Dual Mode-intelligent） 混動平臺，基于這一平臺的秦 PLUS DM-i、唐 DM-i、宋 PLUS DM-i 當年累計售出了約 17.9 萬輛。2022 年 8 月，比亞迪又發布了 DM-p（Dual Mode-powerful）技術，在唐 DM-p 上首度搭載。DM-p 燃油經濟性不及 DM-i 技術，但動力更強，0-100km/h 加速時間可以達到 4.1s。

伴隨著 DM-i 和 DM-p 的成熟應用，比亞迪插電混動車型在中國市場上實現了銷量騰飛。2022 年，比亞迪共銷售 185.7 萬輛新能源乘用車，其中 50.9% 為插混車型。截至目前，比亞迪插混車型累計總銷量已超 220 萬輛。

根據比亞迪，本次發布的 DMO 平臺集成了 DM-i 的燃油經濟性和 DM-p 的動能優勢，針對越野場景做了適配。比亞迪副總裁楊冬生表示，相較于同級別燃油越野車，DMO 車型能在綜合工況實現 35% 的節油效果。

楊冬生還稱，傳統越野車為提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，但弊端是進一步加大整車重量、抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患并導致操控性差。DMO 平臺采用 CTC 電池底盤一體化技術，雙層磷酸鐵鋰刀片電池既是能量體、也是結構件。這使得 DMO 車型的底盤空間利用率提升 49.7%，大車架扭轉剛度較傳統豪華越野車提升 38%，可實現 50:50 的黃金軸荷比。

比亞迪首席科學家廉玉波稱，DMO 平臺可以兼容多種動力形式，覆蓋從 A 級到 D 級的全品類車型，整車設計續航里程為 800-1500 公里。

DMO 平臺還集成了比亞迪的 CTC 技術。CTC 技術與比亞迪海豹等車型上搭載的 CTB （Cell to Body）電池車身一體化技術原理大致相同，都是電池系統層面的集成創新。2020 年 9 月，特斯拉在電池日活動上首次講解 CTC 技術設想，2022 年在 Model Y 車型上實現量產搭載。比亞迪也跟進推出了 CTB 技術，也在 2022 年實現了量產。

《晚點 Auto》了解到，在比亞迪內部，此次發布的 CTC 技術與海豹車型搭載的 CTB 技術屬于兩個互相平行的技術，而比亞迪 CTC 技術本身還存在多種方案，“CTC 不是一個車型，它是一個系列”。

除了電池底盤一體化技術，比亞迪還將 “仰望 U8” 上的車身控制系統 “云輦-P” 技術下放到豹 5 上。比亞迪今年初發布了仰望品牌旗下的混動硬派越野 U8 和純電跑車 U9。U8 搭載云輦-P 車身控制系統，可實現露營調平、四輪貼地等功能。

今年 4 月，比亞迪又將云輦車身控制產品矩陣劃分為云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X 四套系統，能力排序從低到高，豹 5 搭載的正是和仰望 U8 一樣的云輦-P 系統。

云輦-X 目前尚未量產，僅搭載于仰望品牌的跑車 U9 的工程車上。根據比亞迪，云輦-X 預計可實現 “讓車輛原地起跳”、“在三輪狀態下平穩過彎” 等功能。

方程豹也規劃了跑車車型。比亞迪研發工程師對記者表示，由于使用場景不同，跑車將采用有別于 DMO 的另一套技術路線。

切入硬派越野市場

方程豹豹 5 和后續的豹 8、豹 3 車型都屬于硬派越野車。《晚點 Auto》根據終端銷量數據統計，近一年，硬派越野在中國市場累計銷售了約 26.5 萬輛，占整個乘用車市場同期總銷量的 1.3%。

中國最暢銷的越野車，主要有路虎攬勝 / 發現、奔馳 G、吉普牧馬人、坦克 500/300 等車型，其中路虎和坦克的銷量最高。路虎品牌旗下多款硬派越野車覆蓋 38 萬-100 萬元以上市場，近一年銷售約 8.2 萬臺。長城坦克品牌目前只有坦克 300、坦克 500 兩款車，覆蓋 19 萬-40 萬元市場，近一年共銷售約 12.0 萬輛。

越野車市場目前主要被燃油車占據。2020 年 7 月 1 日，國 6 排放標準全面實施，導致豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、三菱帕杰羅等大排量硬派越野車型相繼在中國停產。符合最新國標的坦克品牌趁勢而起，過去一年，坦克品牌占據硬派越野市場 45.5% 的份額。一些向往越野場景但幾乎不玩短途穿越的消費者，也將其作為城市通勤的代步工具。

在新能源市場，越野車產品還比較缺乏。今年 6 月，坦克 500 的混動版坦克 500Hi 4T 才剛剛上市，而坦克 300 目前還只有燃油車。

一些較晚下場的造車新興勢力看到了垂直細分市場的空白。由石頭科技創始人昌敬創辦、威馬前 CTO 閆楓擔任 CEO 的 “洛軻智能”，第一款車 “極石 01” 正是一輛采用增程式動力系統、聚焦硬派越野場景的車型，今年 6 月剛剛完成工信部申報。

蔚來資本投資的電動車初創公司 “至星” 同樣聚焦探險、越野市場，首款車型是百萬元級別的超高端 SUV，對標路虎攬勝、奔馳 G。

根據比亞迪，方程豹品牌定位 40 萬-60 萬元市場。目前這個市場的越野車主要有吉普牧馬人、路虎發現運動版、路虎極光等。此外，長城坦克品牌也將對方程豹形成激烈競爭。除了比方程豹定價更低、面向更廣大人群的坦克 300、坦克 500，坦克品牌還將推出定位更高的坦克 700、坦克 800，在 40 萬元以上市場與方程豹形成直接競爭。

有分析人士認為，雖然豹 5 所在的硬派越野市場在中國屬于小眾，銷量約占市場大盤的 1.3%，但推出方程豹品牌是比亞迪完善產品矩陣、提升品牌調性方面走出的重要一步。

目前，比亞迪已經通過王朝、海洋網絡的多款暢銷產品對 10 萬-30 萬元大眾市場完成了覆蓋，正在試圖用同樣的方式，用騰勢品牌覆蓋 30 萬-50 萬元市場、仰望品牌覆蓋 80 萬-150 萬元市場。方程豹的任務，則是把 40 萬-60 萬元級別的專業、垂直市場覆蓋好。

方程豹目前的產品類型與仰望非常類似，都將推出硬派越野車和跑車。第三方汽車市場信息與咨詢服務機構杰蘭路創始人朱鍇將方程豹看作 “青春版” 的仰望。

但方程豹還有更多可能性。熊甜波此前曾表示，方程豹將遵循 “2+X” 產品路線，除越野、跑車之外，還計劃推出其他品類的車型產品。

中國汽車市場正在向電動化、智能化方向劇烈轉型，產業變革速度超過世界上其他任何市場。在此背景下，比亞迪不斷推出新技術、新車型和新品牌，試圖以更快的速度覆蓋更廣闊的市場，搶占窗口期的紅利。

終端銷量數據顯示，2023 年 1-7 月，中國新能源市場乘用車銷量為 352.4 萬輛，同比增長 39.3%。其中比亞迪的銷量為 123.7 萬輛，市場份額高達 35.1%。2022 年，比亞迪占中國新能源乘用車市場份額的 30.2%，今年比亞迪的銷量同比增速持續跑贏市場大盤。

6 月 8 日，在比亞迪 2022 年度股東大會上，王傳福表示，比亞迪有信心在未來 3-5 年獲得更高市場份額。

朱鍇認為，比亞迪近三年的銷量增長勢頭迅猛，但現階段依然是其關鍵發展期。一家車企占據用戶心智的時間越長，后面利用長尾效應占領市場的時間段就會越久，地位就會越穩固。

在燃油車時代，大眾是第一家進入中國市場的合資車企。2005 年之后，大眾在中國市場加大資源投入，從而使其在中國市場的紅利持續長達十年之久。

“所以，比亞迪這幾年必須繼續高歌猛進，不斷地把所有收入跟利潤轉換為新的投入和支出，全部花掉，進一步穩固市場基盤。對于比亞迪來說，現在還沒有到可以坐享其成的時刻。” 朱鍇說。

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