數據顯示，2023年上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%，成為全球第一汽車出口大國。不過與整車出口相比，人們還是更想看到核心技術的出口，因為技術才能從根本上代表一個國產汽車工業的實力。近日有外媒報道稱，奔馳有望采用來自吉利汽車的GHS 2.0混合動力系統。

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如果奔馳與吉利真的在混動系統上達成合作，那可以稱得上是中國汽車工業發展史上的里程碑式事件。這個消息并沒有經過官方確認，但從客觀角度來說，奔馳與吉利合作，也并非不可能。

居然是混動系統，奔馳的新能源規劃有變？

與大眾汽車一樣，奔馳在向新能源轉型方面也非常積極。早在兩年前，奔馳就已經宣布停止研發新的燃油發動機，短時間內無法完成轉型的現有車型，將采用在現有發動機基礎上進行改進的發動機，并在2035年之前停售所有燃油車。

到目前為止，奔馳一共有EVA和MMA兩個純電平臺，依據這兩個平臺，未來奔馳將推出更多EQ系列純電動車型，以及現有GLA、GLB等燃油車的純電版本，逐步向全面電動化過渡。因此，奔馳將在混動系統上與吉利合作的消息，還是有點出人意料的。

這首先與行業環境的變化有關，新能源汽車的終極發展方向是全面電動化，這一點是沒什么疑問的，但問題是，此前各國政府操之過急，各大廠商的規劃也過于激進，不少消費者也沒有完全接受純電車型，因此進入2023年以來，全球新能源汽車行業都進行了一定的反思。不久前中國科學院院士歐陽明高就公開表示，未來5-10年內，混動車型將與純電車型長期共存，此前被視為過渡車型的混動車型重新得到外界的關注。

其次，與吉利在混動領域內進行合作，說明奔馳在發展新能源方面趨向理性。根據外媒報道，奔馳考慮在全新的MMA平臺上安裝一套混合動力系統。奔馳最近兩年強推EQ系列純電車型，但效果并未達到預期，尤其是在至關重要的中國市場上，奔馳EQ系列還沒有進入主流市場，因此奔馳需要盡快推出自己的新能源汽車，它可以是混動，但一定要能夠走量。事實上，目前全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，有一半銷量都是混動車，這就是一個現成的榜樣。

獲奔馳青睞，吉利憑什么？

客觀來說，奔馳的技術實力屬于全球第一梯隊，并非研發不出來混合動力系統，但奔馳需要維持“純電動”這個主航道，就不能過多地分散精力和資源，尋找一個技術成熟的合作伙伴。在這個問題上，奔馳的心理與入股小鵬汽車的大眾汽車其實是一樣的。

從技術上來說，吉利的混動系統，與比亞迪的DM-i系統有明顯區別，它匹配了一款擁有三個檔位的混動專用變速箱，即便采用發動機直驅模式，也擁有不錯的動力表現。歐洲的用車環境與中國有很大區別，他們有不少人都經常穿梭于城市與鄉村之間，對動力要求比較高，吉利的混動系統并沒有過分強調“省油”，而是做到了各方面的兼顧，這對奔馳來說有著比較強的吸引力。

除此之外，吉利與奔馳之間的特殊關系，也是促成雙方合作的有利因素。吉利汽車目前是戴姆勒公司第二大單一股東，而且與奔馳合作促成了smart品牌的重生，使其在新能源市場上獲得了不錯的表現。有這樣的合作經歷，奔馳對吉利的技術水平比較信賴，因此才會與吉利進行合作。

其實奔馳的目的很簡單，它仍將以自主研發純電平臺和車型為主，但會通過與國產廠商的合作去節省時間、降低成本、擴大市場占有率、提升自身技術水平。且不論雙方合作的前景如何，這樣的合作，本身就是中國新能源汽車產業實力不斷提升的重要佐證。

接連爆出消息，國產汽車真的翻身了嗎？

這次吉利與奔馳合作的消息，的確有著比較高的關注度，雖然沒有確切消息，但人們對于這樣的消息已經有著比較習慣了，因為這樣的事情并不是第一次出現。

國內最早靠技術，而不是靠人力、土地與外資廠商對等合作的廠商是比亞迪，現在的騰勢品牌，是十幾年前奔馳與比亞迪的合資公司，當時奔馳看重的是比亞迪在新能源汽車行業內的技術儲備；此外比亞迪還與豐田組建了合資公司，并向豐田提供刀片電池等核心零部件；不久前大眾汽車確認，購入小鵬汽車4.99%的股份，在這次合作中，小鵬汽車扮演的也是技術輸出者的角色。

吉利、小鵬進入新能源汽車行業的時間并不長，但從這些合作卻可以看出，它們已經跟比亞迪一樣，進入了新能源汽車的第一梯隊，與外資巨頭平起平坐，這一點值得肯定。不過奔馳、寶馬、奧迪等廠商依然有著強大的品牌影響力和技術實力，隨時都有可能取得市場突破，國產汽車廠商應該繼續加強技術研發，這樣才能保住市場領先地位。

結束語：汽車出口增加值得肯定，但對外技術輸出顯然更有價值。吉利汽車與奔馳的合作，以及小鵬與大眾、比亞迪與豐田的合作，都具有標志性的意義，未來的新能源市場，一定有國產廠商的一席之地。

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