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當(dāng)新能源車成為新的時代風(fēng)口之后，過去十年里，涌現(xiàn)了無數(shù)家新能源車企。在這其中，走中高端名氣很大的有“蔚小理”，而走性價比路線還賣得不錯的有零跑和哪吒……總之，它們都被人們統(tǒng)稱為造車新勢力。但即使有著風(fēng)口的紅利，即使算是個新興市場，新能源車的競爭依然十分激烈，車企發(fā)展不起來，便會被無情的淘汰。

近日，愛馳汽車就被爆出上海總部已經(jīng)退租的消息。據(jù)悉，盡管門口的展廳內(nèi)還留有一輛愛馳U5的展車，但愛馳汽車總部大樓已空無一門，每個樓層的入門都大門緊鎖。值得一提的是，愛馳汽車員工已經(jīng)連續(xù)兩個月未收到工資，4月也未按期為員工繳納社保，最終或?qū)е聠T工社保斷繳。簡單一點總結(jié)就是，愛馳汽車快要揭不開鍋了。

事實上，愛馳汽車也被眾人看過好。因為它的創(chuàng)始人付強(qiáng)曾擔(dān)任過上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職位，可以說是造車新勢力中少數(shù)懂車的人。而在愛馳成立之后，也先后拉來了寧德時代、騰訊投資、滴滴出行、東柏集團(tuán)等知名投資方，通過累計9次的融資獲得了超百億元的資金。

在大干了一番后，愛馳也于2019年推出了自己的首款量產(chǎn)車愛馳U5，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.79萬—29.21萬元。要知道，在眾多新勢力之中，愛馳絕對算得上是及早交付的那一批車企了，畢竟多得是還未造出車就倒閉的新能源車企。本以為愛馳走上了穩(wěn)步發(fā)展的道路，結(jié)果沒想到愛馳U5的銷量并不理想，2020年愛馳全年銷量為2600輛，今年1-4月份的累計交付量更是僅為111輛，你說這點銷量成績，怎么可能讓一家車企活下去呢？

不過，愛馳汽車也是不信邪，國內(nèi)賣不出去，那出口到海外也并非不是一種好辦法。這也導(dǎo)致在后期，愛馳汽車的重心都逐漸偏向于海外市場，可即便愛馳先后登陸法國、德國、荷蘭、以色列等20個國家，但最終的結(jié)果是兩邊都不開花。據(jù)愛馳汽車官網(wǎng)統(tǒng)計，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月愛馳共計海外銷售6464臺，出口兩年多海外累計銷量未過萬輛，愛馳的發(fā)展明顯愈發(fā)艱難。

不得不承認(rèn)，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，這個領(lǐng)域的競爭也愈發(fā)激烈。特別是當(dāng)不少新能源政策都取消之后，很多造車新勢力更是沒了跳腳的能力，勢必會有一批裸泳者退場。再加上不少傳統(tǒng)車企也在開始轉(zhuǎn)型，這也大幅加劇了車市的競爭激烈程度，也就是說若是沒有足夠亮眼的產(chǎn)品，那你還想靠著什么競爭呢？

而不止是愛馳汽車，很多我們熟悉的造車新勢力同樣舉步維艱，恒馳、威馬、法拉第未來都是實打?qū)嵉睦印？梢钥隙ǖ氖牵聞萘Φ牡归]潮早就開啟了，而相比起曾經(jīng)造出量產(chǎn)車就算勝利的情況，如今新勢力的造車之路明顯也更為艱難，因為當(dāng)開始真正需要“拼刺刀”時，實力不足，缺陷明顯，技術(shù)不佳的弱勢新勢力必然是難以立足的。

寫在最后

邁入2023年，造車新勢力之間的廝殺更加激烈，沒有實力的車企也注定不會走得太遠(yuǎn)，本文的主角愛馳就是一個活生生的例子。只能說如今只是“淘汰賽”的開端，畢竟未來能夠存活的新勢力基本不會超過三五家，而四面楚歌的愛馳還不知道能不能挺過今年。

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