零百5.7秒、百公里制動34m、82km/h過麋鹿、還刷新最快圈速！跑出這些成績的，不是思域Type R，不是高爾夫R，是中國影豹R。

如此硬核的性能實力，來源于影豹全新升級的黃金動力總成：2.0T發動機搭配8AT變速箱，實現同級最大功率195kW，同級最大峰值扭矩400N·m。

（影豹R車陣）

4月12日，“觸手可及的性能車——影豹R•賽道日”在浙江國際賽車場舉行，影豹R實測賽道圈速1′51″58，(溫度 12°-23°，濕度: 63%)，這個成績排名如何，對比一下其他已知的紀錄。

可以看到，影豹R的成績不僅接近奧迪RS3，還超過了“照妖鏡”邁銳寶，比領克03+快了將近5秒，更突破了同級原廠車最快圈速紀錄。在賽道日當日，百名媒體通過賽道駕控競賽、金卡納挑戰，以及零百加速、賽道刷圈、麋鹿成績等專業性能測試，全方位體驗見證了影豹R十個同級第一的性能實力。

（觸手可及的性能車——影豹R•賽道日現場）

數據證明硬核實力，媲美國外標桿傲視同級

官方公布影豹R零百加速為同級最快5.7s，通過查詢某專業汽車網站加速榜單，我們用不同級別的2.0T轎車，在賬面數據上作個對比。

影豹R的零百加速不僅超越市面上的主流2.0T產品，也追平了一代神車思域Type R，對比某些40萬以上級別的車型，影豹R價格僅一半，性能不打折。

（影豹R賽道刷圈整裝待發）

實際體驗中，影豹R的動力輸出確實非常“豹躁”，265匹的馬力深踩油門急加速，可以說身體已經起飛，靈魂還留在原地。

（影豹R馳騁賽道）

影豹R制動距離同級最短，僅34m，超越長安UNI-V 2.0T的34.8m。開得快、剎得住，影豹R亮出了傲人的成績，用數據對各方的期待做出了有力回應。

（影豹R賽道競速）

此外，影豹R全球首搭博世新一代電子穩定程序ESP10，擁有最新一代車輛動態控制VDC2.0軟件解決方案，能夠“提前思考”的前饋控制算法可預測車輛動態發展趨勢并進行控制，車輛動態速度響應更快，帶來更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗。

（ESP10前饋控制模擬示意）

（影豹R通過麋鹿測試）

在金卡納挑戰和麋鹿測試中，影豹R反應迅捷靈敏，車輛操控感更強。據媒體實測，影豹R的麋鹿最快通過速度達82km/h，而在某專業汽車網站麋鹿測試榜單上可以看到，這個成績領先于領克03的81.8km/h，豐田supra的78.82km/h。

（影豹R完成金卡納挑戰）

動力充沛，油門線性，指向精準，同級首搭四活塞高性能卡鉗與同級首搭R19 米其林PS5 高性能輪胎，原廠配置就足夠豐富，大大提高了影豹R的可玩性。當儀表盤的轉速與時速頻繁跳動時，狂飆的腎上腺素告訴你，它的性能比肩國外標桿小鋼炮，是年輕人玩車的首選。

（影豹R燃擎賽道）

性能之魂生于賽道，隨心操控閃耀街道

賽道操控暢快淋漓，城市道路亦游刃有余。鏤空尾翼、熏黑輪轂，寬體低趴賽道造型和熱血沸騰的聲浪，影豹R賺足了路人的眼光。

（影豹R城市道路試駕）

在城市堵車路況時，8AT變速箱與發動機的匹配非常契合，急加速時變速箱響應及時，迅速降檔，配合澎湃動力，簡直是道路超車利器；在高速道路，由于ESP10介入更快速柔和，車輛高速轉彎時，與韌性底盤調教相輔相成，很好地抑制側傾，保持車身姿態穩定。

（影豹R城市公路試駕）

對持續上坡加速的環山道路，發動機爆發力兇猛，上坡持續給力；在山路彎道，運動性的底盤調教提供了精準的指向和懸掛支撐，過彎信心十足，整車操控極限高。

（影豹R山路試駕）

此外，4+X駕駛模式和專屬調教Race模式選擇豐富，可根據不同路況進行切換，從而輕松應對各種路況。

（影豹R山路試駕）

觸手可及的性能車，影豹R讓年輕人放肆去野

影豹R用實力和數據證明了同級最強的產品力，將中國影豹家族產品提升到了全新的高度，詮釋了中國影豹拼搏向上的精神。與此同時，它的到來也對中國品牌性能車作出了新的詮釋。只有當性能車成為年輕人都能輕松負擔的“大玩具”時，中國性能車的時代才真正到來。觸手可及的影豹R打開了一道低門檻的性能車大門，中國性能車新時代將由此開啟。

（影豹R馳騁賽道）

在年輕人放肆撒野的賽車場，日本青年有思域Type-R，德國青年有高爾夫R，美國青年有野馬，而中國青年，也終于有了中國的影豹R。

（影豹R游走城市）

4月27日，影豹R將在珠海國際賽車場正式上市。目前，官方已經公布了影豹R預定禮和1.5T置換禮等多重禮遇，新老用戶均可享受煥然一新的駕駛激情，期待上市后影豹R能收獲中國青年們的熱血青睞！

（影豹R搶先訂和1.5T用戶置換政策）

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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