智能互聯時代,中國汽車行業正面臨著汽車產業新技術發展的需求和趨勢,各大車企品牌紛紛加速擁抱智能化,汽車也早已從單純的交通運輸工具轉變為更智能的移動空間和應用終端。

廣汽傳祺深刻洞悉這一市場發展趨勢,提出了“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略,并將智能化作為廣汽傳祺未來重點發展方向之一,以推動傳祺向科技型企業轉型創新。經過時間的推移、市場的考驗,廣汽傳祺憑借其更安全可靠、更科技智能的領先優勢,實現全系車型熱銷,2022年1月更是斬獲銷量36564輛,同比增長6.3%,環比增長13.7%,以穩中求進的姿態喜迎虎年開門紅。

以高品質發展,打破“缺芯”困境

從2020年起,新冠疫情反復、全球芯片持續緊缺,全球汽車制造業受到重創,中國各大自主品牌也無一幸免。在此“雙重打擊”下,中國自主品牌應如何合理破局,成為了提振中國汽車行業發展和汽車消費的重要課題。

作為中國自主汽車品牌標桿,廣汽傳祺深知汽車芯片是決定汽車智能化的“核心成員”。

面對“芯片荒”這一困境,廣汽傳祺仍堅持與世界一流的供應商合作,采用最新一代、最先進的智能芯片,為用戶提供高品質的智能化產品。

以全新第二代GS8和影豹頂配版為例,兩款車型均使用了超500顆車規級智能芯片,選用了采埃孚最新一代的DP-EPS電子轉向助力系統,提供標準、舒適、動力三種助力模式功能,滿足用戶不同駕駛風格需求,還有效提高轉向靈敏度,達到2.2g/100deg,轉向響應速度更快更線性。此外,兩車還采用了最新一代ECU控制系統,該系統芯片由英飛凌,安森美等國際大牌芯片廠提供,芯片算力及穩定性均高于行業主流水平,失效率低至100fit(10億小時運行的故障次數),達到了同級別車型的最高水平,為轉向系統的安全性及穩定性提供了強有力保障。

在“缺芯”浪潮的裹挾下,廣汽傳祺耐得住“寂寞”,扛得住芯片價格上漲的壓力,積極主動地與世界各地的供應商協調溝通,優化資源調配,保證產品生產的正常運作,并爭取以最快速度將車交付到消費者手中。

以技術為抓手,持續落地智能化

如今,中國汽車市場混戰激烈。各大自主汽車品牌持續布局智能化,并以車聯網、自動駕駛、移動出行體驗為主要發力方向。

而站在汽車智能化風口的廣汽傳祺,以技術為抓手,聚焦智能科技,通過自主研發和開放合作,依托ADiGO 4.0智駕互聯生態系統,在智能座艙、智能駕駛和AR智能領域均取得了領先優勢。

2021年4月,廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過AI、AR、大數據和5G互聯,實現人機交互功能,如人臉識別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續OTA升級等,已陸續搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上,為消費者帶來更智能化的用車體驗。

未來,廣汽傳祺還將對超感交互智能座艙進行再升級,聯合博世智能團隊等合作伙伴,開發ADiGO 4.0超感交互智能座艙,采用高通8155行業頂級的車規級座艙芯片,體積會更小、帶寬會更大、功耗會更低,性能會更強,可謂是汽車座艙最強大腦。

智能駕駛方面,廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發布了廣汽智能領航輔助系統。該系統基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造,搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器,涵蓋高速、城區、泊車的點到點全場景,支持高速、城市及停車場的智能領航輔助,可實現自動按照設定的導航路徑行駛,具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面,廣汽傳祺實現了國內首款量產AR-HUD,采用全球領先的DLP技術,屬國內自主技術首發,顯示尺寸行業領先,現已搭載在全新第二代GS8上。

作為廣汽傳祺“混動化+智能化”戰略下的首款落地車型,全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”,不僅搭載了全面升級的ADiGO 4.0超感交互智能座艙、技術領先的百萬級科技AR-HUD功能,還首次搭載了AVDC影子車手。而AVDC影子車手,即廣汽自適應車輛動態控制系統,是目前最符合中國人特征的駕乘輔助系統,可通過各個子系統之間交互傳感器信息,以整車最佳方案對車輛各節點進行集成控制,為用戶提供更加人性化的高品質智駕體驗。

汽車智能化,于廣汽傳祺而言,是更高的科技感、更好的駕乘體驗、更好的人機互動,是通過提供定制化的產品來滿足不同消費者的個性化需求,使汽車真正成為人的伙伴。為此,廣汽傳祺將在智能化領域繼續深耕,繼續堅持科技創新,滿足產品差異化,以“黑科技”智領未來。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。